BMW X3 2003-2011 года выпуска
Статья (13.05.2012)
BMW X3 2011
По размерам авто немногим уступает своему старшему брату с индексом X5, да и по стоимости оба кроссовера не сильно различаются. После премьеры первого баварского кроссовера X5 от немцев ждали продолжение модельной линейки. Тогда в секторе компактных внедорожников правили бал японские модели. Небольшого именитого кроссовера явно не хватало. Он появился лишь через четыре года – более компактный, но не менее породистый.
Кроссовер построен на платформе универсала BMW 3-й серии и существует только в 5-дверном кузове. На X3 сначала устанавливались 6-цилиндровые двигатели: бензиновые объемом 2,5 литра (192 лс) и 3,0 (231 л с), а также 3-литровый турбодизель мощностью 204 л с. Спустя полтора года гамма моторов пополнилась 2-литровыми «четверками» - бензиновой и турбодизельной одинаковой мощности – 150 л с.
Стандартная коробка – 6-ступенчатая «механика», а 5-диапазонный автомат – опция.
На нашем рынке традиционно присутствуют дилерские авто, а также экземпляры привезенные из Америки и Европы.
Авто, проданные ранее новыми в нашей стране, предпочтительнее, поскольку всегда проще отследить их «биографию» через дилера, да и оснащались они щедрее. Например, самый доступный BMW X3 в версии Business (с бензиновым R6) шел с ABS, четырьмя подушками безопасности (с 2006 года – с шестью), кожаным салоном (!), магнитолой, полным электропакетом, климат-контролем, ксеноновыми фарами, сигнализацией и легкосплавными дисками. Комплектации Luxury и Dynamyc были оснащены еще богаче. По степени нафаршированности с нашими версиями могли поспорить американские варианты X3. Европейские, наоборот, в этом плане выглядели бледнее.
Что касается эргономики и качества отделки, то с этим у кроссовера все в порядке. Правда, со временем сверчки в салоне авто дают о себе знать…
Скажем сразу: этот компактный кроссовер гораздо надежнее, чем BMW X5. Конечно, и у него имеются проблемы, ведь на обеих моделях авто много взаимозаменяемых узлов и деталей. Например, бензиновые «шестерки» грешат повышенным расходом моторного масла. Некоторые оголтелые водители его могут доливать до 800 г на 1000 км. «Четверки» же в этой дисциплине явные аутсайдеры, причем потребление масла напрямую зависит от манеры езды: сильнее давишь на акселератор – чаше открываешь капот.
Сегодня многие техцентры производят замену масла и фильтров через 15000 км. Его можно обновлять и по «сигналу» бортового компьютера в интервале 18000 – 25000 км. Впрочем, лучше придерживаться рекомендаций сервисменов.
От нашего бензина. Нередко глючат свечи зажигания с платиновыми электродами. Иногда выходит из строя электронный блок управления дроссельной заслонкой – двигатель при этом дергается и не сбрасывает обороты. Подтекает помпа и ломается термостат, из-за чего нарушался тепловой режим двигателя. Турбодизели даже предпочтительнее бензиновых двигателей не только в плане расхода топлива и масла, но и в плане надежности. Правда, при условии использования качественных жидкостей и солярки.
Турбодизели имеют лишь пару узких мест. Со временем трескается выпускной коллектор. Также выходит из строя демпфер крутильных колебаний. Вот, пожалуй, и все основные болячки этих агрегатов.
Механические коробки долговечны. Разве что к 200000 км пробега придется поменять сальники, а заодно – сразу же после появления признаков неисправности – и сцепление. В случае промедления вскоре придется обновлять двухмассовый маховик. Автоматы тоже надежны и выхаживают более 250000 км. Однако на подержанных X3 может потребоваться дорогостоящий ремонт АКП, ведь на BMW медленно не ездят…
Систему полного привода X3 также унаследовал от универсала. В полноприводной трансмиссии xDrive разваливалась крестовина переднего кардана, из-за чего приходилось менять карданный вал в сборе. В раздаточной коробке нередко выходил из строя привод редуктора, передающего усилие от электродвигателя к многодисковой муфте.
Полностью независимая подвеска в высшей степени надежна. Пожалуй, единственным слабым местом в ней можно назвать шаровые опоры, которые служат примерно 40000 км. Однако эти детали приходят в негодность не на каждом экземпляре. Даже стойки стабилизатора выдерживают до 60000 км, а его втулки – и того больше. На первых авто владельцы жаловались на неприятный скрип, в котором были виноваты втулки. С 2005 года на эту модель устанавливают деталь усовершенствованной конструкции (с уменьшенным внутренним диаметром), и проблема снята.
Двигатели
Среди бензиновых двигателей самым надежным считается 4-цилиндровый. Правда, и у него иногда отказывает электромагнитный клапан системы VANOS. Турбодизельная «четверка» и вовсе беспроблемна. Главное – качественное топливо. После рестайлинга 2006 года 6-цилиндровые двигатели стали мощнее: бензиновые 2,5 л (218 л с), 3,0 л (272 л с) и турбодизели 3,0 л (218 и 286 л с). автомату добавили передачу, и он стал 6-ступенчатым.
