Тест драйв автомобилей:BMW X3, Land Rover Freelander.
Как можно? У них не достаточно общего! Если идет речь о нраве и философии, с сиим можно лишь согласиться. Но и на деле, и по формальным признакам младшие кроссоверы БМВ и «Ленд-Ровер» – простые оппоненты. Под капотами тестовых машин настоящее единство противоположностей. Трехлитровая рядная «шестерка» размещена вдоль на БМВ и поперек на «Ленд-Ровере». Будем спорить или ездить?
ВДОЛЬ
Лучше всего у баварцев получаются двигатели: история и заглавие марки обязывают. Мотор с конкретным впрыском бензина и неповторимым биметаллическим блоком цилиндров выдает впечатляющие для атмосферника показатели. Он постоянно готов взбодрить вас неплохим толчком в поясницу, раскручивается сверх 7000 об/мин и тянет чуток ли не с холостых.
Шестиступенчатый гидромеханический автомат – безупречный партнер мотора. Поначалу он кажется даже очень напористым. Четкие, резкие переключения, отменная реакция на педаль газа. Несмотря на вспыльчивый нрав, БМВ довольно экономичен. При умеренной езде за городом укладывается в 10,2 л/100 км, более динамичный стиль поднимает расход приблизительно до 12,5 л.
БМВ-Х3 не претендует на лавры покорителя бездорожья. Зато горная дорога полигона для него – разминка. Точный, стремительный руль, отличные тормоза, малые наклоны разрешают управляться с крутыми виражами на недоступной для большинства конкурентов скорости. За рулем БМВ-Х3 возникают ассоциации с неплохим спортивным автомобилем, только… на четверть метра выше. Но у хоть какой медали есть оборотная сторона.
На дорогах выпуклости ощущаются очень сильно, а на бездорожье зажатые сильными стабилизаторами подвески вынуждают Х3 задирать в воздух то одно, то другое колесо. Правда, на обыденных грунтовках БМВ – неплохой компаньон. Энергоемкость подвесок дозволяет ехать быстро, не боясь пробоя, руль непревзойденно изолирован от неровностей, но довольно информативен для точного прохождения поворотов. Чем быстрее, тем… комфортнее! Система стабилизации помогает и на грунте, и на асфальте. В первом случае страхует от утраты управляемости в скольжении, во 2-м – удачно обучает правильному, без скольжения, повороту.
Устройство HDC страхует от обычной для шоссейного водителя ошибки – блокировки колес при спуске по крутому скользкому склону. А забраться вверх БМВ сможет и без пониженной передачи, даже с переходом на вторую ступень на 40%-ном (!) подъеме. На пересеченной местности возможности X3 ограничены геометрической проходимостью: длинноватую базу, маленькие углы заезда и съезда, умеренные ходы подвески не спрячешь.
На водительском месте комфортно водителю практически хоть какой комплекции. Однако сесть, не обтерев брюками выступающий порог, который в российских критериях постоянно будет грязным, сможет лишь очень высокий и при всем этом гибкий. Использовать порог как ступень комфортно лишь детям – дверные просветы невысоки. Впору порекомендовать галифе и сапоги. Зато развитые пороги непревзойденно защищают боковины от дорожной грязи. Кожаная обивка кресел и вставок в дверях добавляет солидности, а в намеренно грубые продольные швы вшит особый выступающий кант. То ли для красоты, то ли почесать спину…
ПОПЕРЕК
«Лендроверовский» движок по рабочему размеру всего на 196 см3 превосходит мотор БМВ и даже располагает чуток большущим вращающим моментом. Это неплохой агрегат, но на фоне шедевра моторостроения – рядной «шестерки» БМВ смотрится бледновато. Впрочем, «Фрилендер» не для светофорных гонок. Хорошая тяга на «низах», ровненький разгон, все в меру быстро и комфортно. Переключения передач, даже на полном дросселе, можно отслеживать лишь по тахометру. В настоящей жизни «Фрилендер» проиграет Х3 в разгоне до 100 км/ч полные 2 с, но он ведь и тяжелее, и главные пары «подлиннее», и преимущество БМВ в 40 л. с. со счетов не сбросить. Зато маленький «Ленд-Ровер» едет как большой, приличный автомобиль, а по экономичности уступает БМВ совершенно незначительно – 10,5 л/100 км в умеренном и 13,1 л/100 км в активном циклах.
По разбитому асфальту «Фрилендер» движется настолько же невозмутимо. Где-то внизу делают свое дело подвески и шины, не напоминая о себе ни тряской, ни шумом. На грунтовке с ямами энергоемкости подвесок вполне хватает для стремительной езды, а рессоры уверенно управляются с раскачкой кузова. Подвесочный компромисс неплох и на зигзагообразной асфальтовой трассе, хотя наклоны великоваты и недостает быстроты реакций. Еще одна расплата за удобство – проезд «лежачих полицейских». При завышенной скорости слышен стук – на «отбой» рессоры слабоваты.
Хотя «Фрилендер» не блещет реакциями спортивного автомобиля, с поворотами он справляется достойно. Вмешательство системы стабилизации довольно раннее, но деликатное. В большей степени, чем подвески, машинку ограничивают сцепные свойства шин. Любителям стремительной езды по асфальту за доплату поставят 18- или 19-дюймовые колеса со спортивными шинами 60 и 55% профиля. Тестовый автомобиль, обутый в «Мишлен-Латитьюд» среднего размера 235/65R17, «заточен» на комфорт.
Размеры салона «Ленд-Ровера» заметно больше, чем у БМВ, что в купе с высокими дверными просветами содействует комфортной посадке. Вертикальная высадка водителя и пассажиров дозволят очень отлично использовать длину салона. Хотя «Фрилендер» всего на 91 мм выше БМВ, разница в высадке и обзорности очень ощутима. Приподнятые края капота помогают при маневрах в стесненном пространстве.
И все же идеальнее всего «Фрилендер» проявляет себя на пересеченной местности. Конечно, у завсегдатаев «трофи» такие препятствия не вызовут ни мельчайшего интереса, но разъезженная грунтовка в карьере для современного «паркетника» – нешуточное препятствие. На «Фрилендере» дорожный просвет и довольно большие углы заезда и съезда разрешают пересекать колеи под хоть каким углом. Недостаток сцепления с грунтом дорожных шин восполняет система Terrain Response. Она дает четыре режима управления полным приводом: для не плохих дорог, для скользких покрытий, для грязищи и колеи, для песка. Последний допускает дозируемую пробуксовку ведущих колес ради большей тяги, но препятствует «самозакапыванию» автомобиля. Для водителя, в 1-ый раз решившего выехать на песок, – отменная помощь.
КЛАССОВЫЕ ПРЕДРАССУДКИ?
Вместимость и проходимость никогда не были основными качествами, определяющими успех кроссоверов. Гораздо важнее совокупа всех свойств. Зажигательный нрав БМВ в купе с незаурядными возможностями в поворотах делает его неповторимым в своем классе. Но неплохой динамики недостаточно – сумма комфорта, управляемости и внедорожных возможностей выводит «Фрилендер» вперед. По сопоставлению с прежней моделью он стал на класс выше, не настолько сильно увеличившись в размерах. Теперь «британец» на равных соперничает с одним из самых технологически продвинутых и драгоценных конкурентов. На поляне среднеразмерных кроссоверов класса премиум стало теснее.
BMW X3 3.0 si – это не роскошный автомобиль для поездок за город, а спортивный снаряд для любителя экстремального отдыха. Если вы совпадаете характером, он вам понравится.
Общая оценка 8,2
+ Отличная динамика, мощнейший и экономичный двигатель, спортивная управляемость, действенные тормоза.
- Жесткая подвеска, ограниченная проходимость, нет полноразмерного запасного колеса, неловкая подножка.
LAND ROVER FREELANDER 3.2 HSE – самый удачный современный «Ленд-Ровер». Точный баланс комфорта, удобства, стиля, внедорожных качеств. Отличный выбор для рациональной натуры.
Общая оценка 8,7
+ Просторный салон, комфортабельная подвеска, мощнейший тяговитый двигатель, отличные внедорожные способности.
- Небольшой багажник с высоким уровнем пола, недостаточно задемпфированные «на отбой» подвески.
