Союз двухлитрового турбодизеля и «автомата» прекрасен. Мотор тянет всегда. Коробка пер
Шасси настроено на активный драйв. Управляется X3 как породистый легковой автомобиль. Даже лучше! Быстрые перестроения из ряда в ряд, движение по дугам поворотов даются легко и безошибочно: нет и намека на «поисковое руление».
Но фамильярного отношения к себе BMW не допускает — особенно на скользкой дороге. Во-первых, с ростом скорости чувствительность рулевого управления резко повышается. Уже при 110—120 км/ч X3 требует от водителя прецизионного руления: малейшее отклонение баранки от центрального положения отзывается мгновенным броском в сторону!
А вот полноприводная трансмиссия xDrive вызвала безоговорочное одобрение. Если отключить систему стабилизации DSC и войти в скользкий поворот под тягой, то BMW X3 сначала поведет себя как классический заднеприводник: начнет «закручиваться». Но когда угол заноса достигнет определенной величины, электромотор с помощью нехитрого рычажного механизма сожмет пакет фрикционов — и плавно подключит привод на передние колеса. «Икс-третий» превращается в полноприводный автомобиль — и теперь под тягой он скользит четырьмя колесами наружу поворота. Причем работает xDrive незаметно, интеллигентно, предсказуемо. Блеск!
В меру жесткая подвеска не допускает глубоких кренов в виражах, но при этом и не вытрясает душу на неровностях: это «бээмвэшная» жесткость — солидная, округлая.
Конечно, есть автомобили с еще более удачной настройкой подвески — например, бензиновый BMW X3 3.0i. Но это уже совсем другой разговор. А среди дизельных кроссоверов в этом классе двухлитровому дизельному X3 нет равных — это машина для настоящих гурманов. И если уж зашла речь об удовольствии от активной езды, то можно отказаться практически от всех опций — и ничуть не потерять в удовольствии. Ведь шасси, мотор и коробка останутся теми же!
